I upphängningssystemet chockas det elastiska elementet för att producera vibrationer. För att förbättra bilens jämnhet installeras en stötdämpare parallellt med det elastiska elementet i upphängningen för att dämpa vibrationen. Stötdämparen som används i bilupphängningssystemet är mestadels hydraulisk stötdämpare. Stötdämparens arbetsprincip är att när relativ rörelse uppstår mellan ramen (eller karossen) och axeln rör sig kolven i stötdämparen upp och ner och oljan i stötdämpningshålan passerar upprepade gånger genom olika kamrar. Poren rinner in i ett annat hålrum. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan hålväggen och oljan och den inre friktionen mellan oljemolekylerna en dämpande kraft på vibrationen, så att fordonets vibrationsenergi omvandlas till oljevärme, som sedan absorberas av stötdämparen och släpps ut i atmosfären. När oljekanalens tvärsnitt och andra faktorer förblir oförändrade, ökar eller minskar dämpningskraften med den relativa rörelsehastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet) och är relaterad till oljeviskositeten.
Stötdämparen och det elastiska elementet åtar sig att dämpa och dämpa stötar. Överdriven dämpningskraft försämrar upphängningens elasticitet och till och med skadar stötdämparkontakten. Därför är det nödvändigt att justera motsättningen mellan det elastiska elementet och stötdämparen.
(1) I komprimeringsslaget (axeln och ramen är nära varandra) är stötdämparens dämpningskraft liten för att ge det elastiska elementets elastiska effekt fullt ut och lindra stöten. Vid den här tiden spelar det elastiska elementet en viktig roll.
(2) Under fjädringens förlängningsslag (axeln och ramen är långt ifrån varandra) bör stötdämparens dämpkraft vara stor och chocken absorberas snabbt.
(3) När den relativa hastigheten mellan axeln (eller hjulet) och axeln är för stor krävs att stötdämparen automatiskt ökar vätskeflödet så att dämpningskraften alltid hålls inom en viss gräns för att undvika överdriven belastning.
I bilfjädringssystemet används stötdämparen av tunnan i stor utsträckning och den kan spela rollen som dämpning i både kompressions- och förlängningsslag. Det kallas en tvåvägsverkande stötdämpare. Det finns också nya typer av stötdämpare, som inkluderar uppblåsbara stötdämpare. Stötdämpare och justerbar motståndsdämpare.
Beskrivning av arbetsprincipen för tvåvägscylinderdämparen: Under kompressionsslaget betyder det att bilhjulet rör sig närmare karossens kaross och stötdämparen komprimeras. Vid denna tidpunkt rör sig kolven i stötdämparen nedåt. Volymen på kolvens nedre kammare minskar, oljetrycket stiger och oljan rinner genom flödesventilen till kammaren (övre kammaren) ovanför kolven. Den övre håligheten upptas av en del av utrymmet av kolvstången, så den ökade volymen i den övre håligheten är mindre än den reducerade volymen i den nedre håligheten, så en del av oljan kommer att skjuta upp kompressionsventilen och rinna tillbaka till oljelagringscylindern. Oljebesparingen hos dessa ventiler bildar fjädringens dämpningskraft under kompressionsrörelse. När stötdämparen sträcks motsvarar hjulet långt ifrån kroppen och stötdämparen sträcks. Vid denna tidpunkt rör sig stötdämparens kolv uppåt. Oljetrycket i kolvens övre hålighet stiger, flödesventilen stängs och oljan i övre håligheten skjuter upp expansionsventilen och rinner in i den nedre håligheten. På grund av kolvstångens existens räcker inte oljan som strömmar från det övre hålrummet för att fylla den ökade volymen i det nedre hålrummet, och det undre hålrummet orsakas huvudsakligen att skapa en vakuumgrad. Vid denna tidpunkt öppnar oljan i oljelagringscylindern kompensationsventilen 7 och rinner in i det nedre hålrummet. tillägg. På grund av strypningseffekten av dessa ventiler har upphängningen en dämpande effekt under förlängningsrörelsen.
Eftersom fjäderstyvheten och förspänningskraften hos expansionsventilen är utformad att vara större än kompressionsventilens, under samma tryck, är summan av expansionsventilens kanalbelastningsområde och motsvarande normalt öppna mellanrum mindre än summan av tvärsnittsarean för kompressionsventilen och motsvarande normalt öppet gap. Detta gör den dämpningskraft som alstras av stötdämparens förlängningsslag större än dämpningskraften för kompressionsslaget, vilket uppfyller kraven för snabb stötdämpning.