Aktiv fjädring är en ny typ av upphängning som utvecklats under de senaste tio åren och styrs av en dator. Det samlar den tekniska kunskapen inom mekanik och elektronik och är en relativt komplex högteknologisk enhet. Till exempel den franska Citroen Santilla utrustad med en aktiv fjädring. Mitt i bilens upphängningssystem är en mikrodator. De fem sensorerna på upphängningen överför fordonshastigheten, framhjulets bromstryck, gaspedalens hastighet och hastighet till mikrodatorn. Data såsom amplitud och frekvens i karossens vertikala riktning, rattvinkel och styrhastighet. Datorn tar kontinuerligt emot dessa data och jämför den med det förinställda tröskelvärdet för att välja motsvarande upphängningstillstånd. Samtidigt styr mikrodatorn oberoende av manöverdonen på varje hjul och genererar ryckningar genom att kontrollera förändringen i oljetrycket i stötdämparen, så att upphängningsrörelsen kan produceras på valfritt hjul när som helst. Därför är Santilla-bilen utrustad med en mängd olika körlägen. Föraren behöver bara dra" normal" eller" sport" knappen på underinstrumentpanelen, och bilen ställs automatiskt in i det bästa fjädringsläget för bästa möjliga komfortprestanda.
Aktiv upphängning har funktionen att kontrollera kroppsrörelser. När bilens bromsning eller kurvtagning får fjädern att deformeras, kommer den aktiva upphängningen att producera en kraft som motsätter trögheten, vilket minskar förändringen av karosspositionen. Till exempel den tyska Mercedes-Benz 2000 Cl sportbil, när fordonet vrider sig, kommer fjädringssensorn omedelbart att upptäcka kaross' lutning och sidoacceleration. Datorn jämför och beräknar med det förinställda kritiska värdet baserat på sensorns information och bestämmer omedelbart vid vilken position hur mycket belastning som läggs till upphängningen för att minimera kroppens lutning.