I upphängningssystemet är det elastiska elementet chockat för att producera vibrationer. För att förbättra bilens åkkomfort installeras en stötdämpare parallellt med det elastiska elementet i fjädringen för att dämpa vibrationen. Stötdämparen som används i upphängningssystemet i bilen är mestadels hydraulisk dämpning. Stötdämparens arbetsprincip är att när ramen (eller kroppen) och axeln utsätts för vibrationer, rör sig kolven i stötdämparen upp och ner, och oljan i stötdämparhålan gång på gång passerar genom olika kammare. Poren rinner in i en annan hålighet. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan hålväggen och oljan och den inre friktionen mellan oljemolekylerna en dämpningskraft på vibrationen, så att fordonsvibrationsenergin omvandlas till oljevärme, som sedan absorberas av stötdämparen och avges till atmosfären. När oljekanalens tvärsnitt och andra faktorer är oförändrade ökar eller minskar dämpningskraften med den relativa rörelsehastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet), och är relaterad till oljeviskositeten.
Stötdämparen och det elastiska elementet åtar sig uppgiften att buffra stöt och dämpning. Överdriven dämpningskraft försämras fjädringens elasticitet och till och med skadar stötdämparkontakten. På grund av motsättningen mellan att justera det elastiska elementet och stötdämparen.
(1) I kompressionsslaget (axeln och ramen är nära varandra) är stötdämparens dämpningskraft liten, så att fullspel till det elastiska elementets elastiska effekt ger full lek och lindrar slagstöten. Vid denna tid spelar det elastiska elementet en stor roll.
(2) Under fjädringens förlängningsslag (axeln och ramen är långt borta från varandra) bör stötdämparens dämpningskraft vara stor för att snabbt minska vibrationerna.
(3) När den relativa hastigheten mellan axeln (eller hjulet) och axeln är för stor, krävs stötdämparen för att automatiskt öka vätskeflödet, så att dämpningskraften alltid hålls inom en viss gräns för att undvika alltför stor påverkan Belastning.